Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. La proportion d'oxygène dans l'air est de 21 %; au sol. Au FL 100 elle est est proche de :
#2. L'avion qui vous précède est autorisé à une option
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#3. Un pilote sans inhalateur d’oxygène doit voler
#4. Dans un METAR, NCD signifie :
#5. Lors d'un vol en niveau de vol, votre référence de pression est
#6. Le code transpondeur à utiliser en cas de détournement est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#7. Les courbes isogones sont des courbes
#8. La hauteur de survol d'une agglomération de 1200 à 3600 m est de
#9. LA densité de l'AVGAS est approximativement de
#10. TAF long
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#11. Sur un terrain géré par un AFIS, vous annoncez
Un AFIS n’est pas un contrôleur et ne vous impose rien. En conséquence, vous avez le devoir de l’informer de vos intentions, pas de lui demander d’autorisation.
Cependant, vous avez la responsabilité de tenir compte de ses éventuels avertissements.
#12. Visibilité
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La couverture nuageuse est découpée en 8 parts appelées Octats.
1 octat signifie qu’un huitième de ciel est couvert de nuages.
0 octat : SKC -> Sky clear = Ciel clair
[1,2] octats FEW -> quelques nuages
[3,4] octats SCT -> nuages éparses (moins de la moitié du ciel est couvert)
[5,7] BRN -> ciel fragmenté ou broken
[8] OVC -> couvert, le ciel est entièrement nuageux.
Le vol VFR est tout a fait possible si le METAR indique OVC ; il faut que le bas de la couche nuageuse soit supérieure à l’altitude minimale nécessaire pour le vol en tenant compte d’une marge de sécurité.
#13. La phaséologie adéquat pour une procédure d’urgence est
#14. Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez
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#15. Sur un avion disposant d'une hélice à pas varible, le petit pas est utilisé pour
#16. Le terme NOSIG
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#17. Ce symbole signifie
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Si la température du carburateur de l’avion baisse en dessous d’une température limite, il y a un risque important que l’air qui passe dans celui ci givre entrainant une panne moteur et ses dangereuses conséquences.
#18. Facteur de base (Fb)
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Par exemple, si vous utilisez un avion dont la vitesse de croisière est de 150 kt, pour faire une navigation de 300 NM, il vous faudra :
FB = 60/Vitesse -> 60/150 = 0,4
Durée de la navigation : Distance * FB -> 300 x 0,4 = 120 minutes
#19. En navigation VFR de nuit, je dois
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#20. A 1,2 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#21. Lors d'un échange radio, votre interlocuteur vous annonce 'Reçu 1'. Cela signifie
#22. Lorsque la température diminue
#23. Pour éviter un aéronef venant face à vous
#24. En descente volets rentrés en atmosphère turbulente, vous ne devez pas dépasser
VNE : Velocity Never Exceed : A ne jamais dépasser
VNO : Velocity Normal Operating : A ne pas dépasser en atmosphère turbulente
VFE : Velocity Flaps Extended : A ne pas dépasser volets sortis
VAT : Ne fait pas partie du manuel aéronautique