Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. TAF long
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#2. A 1,45 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#3. Ce symbole signifie
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#4. Le code transpondeur à utiliser en cas de panne radio est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#5. Lors d’un échange radio, votre interlocuteur vous annonce ‘Reçu 1’. Cela signifie
#6. Vous survolez sans faire attention une zone P et personne ne vous dit rien
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En cas de survol accidentel d’une zone P, vous devez impérativement (et même s’il n’y a pas eu d’interception) :
- quitter la zone au plus vite
- vous posez sur le terrain le plus proche
- faire le point par téléphone avec les autorités compétentes
- ne surtout pas redécoller sans y avoir été expressément autorisé.
#7. Espacement aux nuages en espace contrôlé
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En espaces contrôlés ou au dessus de 3000 ft AMSL, les conditions de vol à vue sont :
- Visibilité supérieure à 5 Kms
- Distance par rapport aux nuages :
- 1 500 mètres horizontalement
- 300 mètres verticalement
#8. Le canevas Mercator direct a la propriété d’être
La projection Mercator est une projection cylindrique. L’espacement de chaque parallèle ainsi que celui de chaque méridien est identique.
Une ligne droite entre deux points sur cette projection suit une seule direction, appelée loxodromie.
#9. Sur un avion disposant d’une hélice à pas varible, le petit pas est utilisé pour
#10. LA densité de l’AVGAS est approximativement de
#11. Dans le code morse internationnal
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#12. Sur un terrain géré par un AFIS, vous annoncez
Un AFIS n’est pas un contrôleur et ne vous impose rien. En conséquence, vous avez le devoir de l’informer de vos intentions, pas de lui demander d’autorisation.
Cependant, vous avez la responsabilité de tenir compte de ses éventuels avertissements.
#13. Lorsque la température extérieure est très élevée, la puissance délivrée par le moteur est
#14. En cas de détresse, j’utilise la fréquence
En cas de détresse, vous devez utiliser la fréquence 121.500 ou rester avec le contrôleur ou le SIV avec lequel vous êtes déjà en contact.
La fréquence 123.500 est utilisée pour les échanges radio normaux avec les aérodromes en auto information.
La fréquence 121.000 n’est pas une fréquence significative.
#15. Le code transpondeur VFR est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#16. Vous souhaitez traverser une zone, notée D12. Le transit dans cette zone :
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#17. Visibilité
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La couverture nuageuse est découpée en 8 parts appelées Octats.
1 octat signifie qu’un huitième de ciel est couvert de nuages.
0 octat : SKC -> Sky clear = Ciel clair
[1,2] octats FEW -> quelques nuages
[3,4] octats SCT -> nuages éparses (moins de la moitié du ciel est couvert)
[5,7] BRN -> ciel fragmenté ou broken
[8] OVC -> couvert, le ciel est entièrement nuageux.
Le vol VFR est tout a fait possible si le METAR indique OVC ; il faut que le bas de la couche nuageuse soit supérieure à l’altitude minimale nécessaire pour le vol en tenant compte d’une marge de sécurité.
#18. Vous voulez répondre positivement à la question d’un contrôleur, vous devez dire
#19. Espacement aux nuages en espace NON contrôlé (jusqu’à 3000 ft ASML)
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En espace aérien non contrôlé, c’est à dire « Golf » et jusqu’à 3000 ft AMSL les conditions de vol à vue sont les suivantes :
- Visibilité 1,5 Kms ou distance parcourue en 30 secondes de vol (la plus élevée des deux)
- En dehors des nuages
- En vue de la surface
#20. la finesse est maximale lorsque
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La finesse (F) est le rapport entre la portance (Rz) et la trainée (Rx).
que l’on peut également considérer comme le rapport entre la distance parcourue horizontalement (D) et la hauteur perdue verticalement (H), sans système de traction ou de propulsion.
F = Rz/Rx= D/H
plus ce rapport est grand, plus la finesse est grande et plus l’aéronef sera capable de planer.
#21. Ce symbole signifie
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Si la température du carburateur de l’avion baisse en dessous d’une température limite, il y a un risque important que l’air qui passe dans celui ci givre entrainant une panne moteur et ses dangereuses conséquences.
#22. Le code transpondeur à utiliser en cas de détournement est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#23. Lors d’un vol en niveau de vol, votre référence de pression est
#24. A 1,2 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#25. En vol local VFR de nuit, je dois
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