Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. La phaséologie adéquat pour une procédure de détresse est
#2. Pour éviter un aéronef venant face à vous
#3. A 1,45 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#4. Sur un avion disposant d’une hélice à pas varible, le petit pas est utilisé pour
#5. Ce symbole signifie
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#6. TAF long
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#7. Ce symbole signifie
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Dans des conditions de givrage il est important de vérifier la température du carburateur de son aéronef.
Si la température du carburateur baisse en dessous d’une température limite, il y a un risque important que l’air qui passe dans celui givre entrainant une panne moteur et ses dangereuses conséquences.
#8. Ce symbole signifie
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#9. Vous voulez répondre positivement à la question d’un contrôleur, vous devez dire
#10. La proportion d’oxygène dans l’air est de 21 %; au sol. Au FL 100 elle est est proche de :
#11. Pour piloter un avion en France, vous pouvez avoir un taux d’alcolémie de
#12. Visibilité
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La couverture nuageuse est découpée en 8 parts appelées Octats.
1 octat signifie qu’un huitième de ciel est couvert de nuages.
0 octat : SKC -> Sky clear = Ciel clair
[1,2] octats FEW -> quelques nuages
[3,4] octats SCT -> nuages éparses (moins de la moitié du ciel est couvert)
[5,7] BRN -> ciel fragmenté ou broken
[8] OVC -> couvert, le ciel est entièrement nuageux.
Le vol VFR est tout a fait possible si le METAR indique OVC ; il faut que le bas de la couche nuageuse soit supérieure à l’altitude minimale nécessaire pour le vol en tenant compte d’une marge de sécurité.
#13. Un METAR indique 23015KT , cela signifie un vent
#14. Le terme NOSIG
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#15. Dans un METAR, RA signifie
#16. Le code transpondeur à utiliser en cas de détresse est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#17. L’avion qui vous précède est autorisé à une option
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#18. Sur un terrain disposant d’un service d’information de vol fourni par un agent AFIS avec une fréquence de 118.255 et en dehors des heures d’ouverture de l’organisme. Votre fréquence radio est
La fréquence à utiliser reste 118.255 mais l’AFIS n’étant plus présent vous vous retrouvez sous le régime de l’auto information.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
La fréquence 123.500 est la fréquence par défaut en auto info mais elle n’est pas utilisable ici puisque le terrain dispose de sa propre fréquence.
#19. Lors d’un vol en niveau de vol, votre référence de pression est
#20. Dans un METAR, NCD signifie :
#21. Vous regardez un avion de face, son feu de navigation vert est
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Les feux de signalisation d’un aéronef sont :
- Verts à droite donc sur votre gauche quand vous le regardez de face
- Rouges à gauche donc sur votre droite quand vous le regardez de face
- Fixes
Le feux clignotant est l’anti-collision
#22. La phaséologie adéquat pour une procédure d’urgence est
#23. Votre radio tombe en panne avant d’obtenir la clairance pour entrer dans une CTR
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#24. Sur un aérodrome en auto info, la fréquence à utiliser est
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En auto information,
La fréquence à utiliser est celle indiquée sur la carte VAC.
S’il le terrain ne possède pas de fréquence spécifique, on utilise 123.500.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
#25. En descente volets rentrés en atmosphère turbulente, vous ne devez pas dépasser
VNE : Velocity Never Exceed : A ne jamais dépasser
VNO : Velocity Normal Operating : A ne pas dépasser en atmosphère turbulente
VFE : Velocity Flaps Extended : A ne pas dépasser volets sortis
VAT : Ne fait pas partie du manuel aéronautique