Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. Vous survolez sans faire attention une zone P et personne ne vous dit rien
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En cas de survol accidentel d’une zone P, vous devez impérativement (et même s’il n’y a pas eu d’interception) :
- quitter la zone au plus vite
- vous posez sur le terrain le plus proche
- faire le point par téléphone avec les autorités compétentes
- ne surtout pas redécoller sans y avoir été expressément autorisé.
#2. Vous voulez répondre positivement à la question d'un contrôleur, vous devez dire
#3. Dans un METAR, RA signifie
#4. Espacement aux nuages en espace NON contrôlé (jusqu’à 3000 ft ASML)
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En espace aérien non contrôlé, c’est à dire « Golf » et jusqu’à 3000 ft AMSL les conditions de vol à vue sont les suivantes :
- Visibilité 1,5 Kms ou distance parcourue en 30 secondes de vol (la plus élevée des deux)
- En dehors des nuages
- En vue de la surface
#5. Le code transpondeur à utiliser en cas de détournement est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#6. LA densité de l'AVGAS est approximativement de
#7. En navigation VFR de nuit, je dois
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#8. A 1,2 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#9. Dans le code morse internationnal
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#10. En vol local VFR de nuit, je dois
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#11. En cas de détresse, j'utilise la fréquence
En cas de détresse, vous devez utiliser la fréquence 121.500 ou rester avec le contrôleur ou le SIV avec lequel vous êtes déjà en contact.
La fréquence 123.500 est utilisée pour les échanges radio normaux avec les aérodromes en auto information.
La fréquence 121.000 n’est pas une fréquence significative.
#12. La phaséologie adéquat pour une procédure de détresse est
#13. Sur un terrain disposant d'un service d'information de vol fourni par un agent AFIS avec une fréquence de 118.255 et en dehors des heures d'ouverture de l'organisme. Votre fréquence radio est
La fréquence à utiliser reste 118.255 mais l’AFIS n’étant plus présent vous vous retrouvez sous le régime de l’auto information.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
La fréquence 123.500 est la fréquence par défaut en auto info mais elle n’est pas utilisable ici puisque le terrain dispose de sa propre fréquence.
#14. Un pilote sans inhalateur d’oxygène doit voler
#15. TAF long
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#16. Lorsque la température extérieure est très élevée, la puissance délivrée par le moteur est
#17. Le code transpondeur VFR est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#18. Vous regardez un avion de face, son feu de navigation vert est
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Les feux de signalisation d’un aéronef sont :
- Verts à droite donc sur votre gauche quand vous le regardez de face
- Rouges à gauche donc sur votre droite quand vous le regardez de face
- Fixes
Le feux clignotant est l’anti-collision
#19. La distance de décollage est la distance parcourue depuis là mise des gaz jusqu'au point où :
#20. TAF court
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#21. La proportion d'oxygène dans l'air est de 21 %; au sol. Au FL 100 elle est est proche de :
#22. Pour éviter un aéronef venant face à vous
#23. Le plan de vol est obligatoire pour
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#24. Visibilité
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La couverture nuageuse est découpée en 8 parts appelées Octats.
1 octat signifie qu’un huitième de ciel est couvert de nuages.
0 octat : SKC -> Sky clear = Ciel clair
[1,2] octats FEW -> quelques nuages
[3,4] octats SCT -> nuages éparses (moins de la moitié du ciel est couvert)
[5,7] BRN -> ciel fragmenté ou broken
[8] OVC -> couvert, le ciel est entièrement nuageux.
Le vol VFR est tout a fait possible si le METAR indique OVC ; il faut que le bas de la couche nuageuse soit supérieure à l’altitude minimale nécessaire pour le vol en tenant compte d’une marge de sécurité.
#25. Ce symbole signifie
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