Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. La fréquence à utiliser pour discuter de pilote à pilote est
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
Il est toujours possible de demander la permission à une SIV ou à un contrôleur de parler avec un autre aéronef à condition de ne pas encombrer la fréquence qui doit rester disponible pour les besoins de l’organisme qui l’utilise.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
#2. Vous souhaitez traverser une zone, notée D12. Le transit dans cette zone :
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#3. Pour éviter un aéronef venant face à vous
#4. TAF court
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#5. Sur un terrain disposant d’un service d’information de vol fourni par un agent AFIS avec une fréquence de 118.255 et en dehors des heures d’ouverture de l’organisme. Votre fréquence radio est
La fréquence à utiliser reste 118.255 mais l’AFIS n’étant plus présent vous vous retrouvez sous le régime de l’auto information.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
La fréquence 123.500 est la fréquence par défaut en auto info mais elle n’est pas utilisable ici puisque le terrain dispose de sa propre fréquence.
#6. Sur avion léger, vous déplacez le manche vers la droite,
#7. Espacement aux nuages en espace contrôlé
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En espaces contrôlés ou au dessus de 3000 ft AMSL, les conditions de vol à vue sont :
- Visibilité supérieure à 5 Kms
- Distance par rapport aux nuages :
- 1 500 mètres horizontalement
- 300 mètres verticalement
#8. Lorsque la température extérieure est très élevée, la puissance délivrée par le moteur est
#9. Vous voulez répondre positivement à la question d’un contrôleur, vous devez dire
#10. En cas de détresse, j’utilise la fréquence
En cas de détresse, vous devez utiliser la fréquence 121.500 ou rester avec le contrôleur ou le SIV avec lequel vous êtes déjà en contact.
La fréquence 123.500 est utilisée pour les échanges radio normaux avec les aérodromes en auto information.
La fréquence 121.000 n’est pas une fréquence significative.
#11. Lorsque la température diminue
#12. En descente volets rentrés en atmosphère turbulente, vous ne devez pas dépasser
VNE : Velocity Never Exceed : A ne jamais dépasser
VNO : Velocity Normal Operating : A ne pas dépasser en atmosphère turbulente
VFE : Velocity Flaps Extended : A ne pas dépasser volets sortis
VAT : Ne fait pas partie du manuel aéronautique
#13. TAF long
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#14. la finesse est maximale lorsque
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La finesse (F) est le rapport entre la portance (Rz) et la trainée (Rx).
que l’on peut également considérer comme le rapport entre la distance parcourue horizontalement (D) et la hauteur perdue verticalement (H), sans système de traction ou de propulsion.
F = Rz/Rx= D/H
plus ce rapport est grand, plus la finesse est grande et plus l’aéronef sera capable de planer.
#15. Vitesse propre : 115 kt / Vent face : 15 kt / Conso : 35 l/h : Distance nav 248 NM. Votre consommation prévue est
248/(115-15) * 35 = 86,8 arrondi à 87
#16. Ce symbole signifie
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Dans des conditions de givrage il est important de vérifier la température du carburateur de son aéronef.
Si la température du carburateur baisse en dessous d’une température limite, il y a un risque important que l’air qui passe dans celui givre entrainant une panne moteur et ses dangereuses conséquences.
#17. Le Mille Nautique représente
#18. Le code transpondeur à utiliser en cas de détresse est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#19. Le plan de vol est obligatoire pour
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#20. Lors d’un échange radio, votre interlocuteur vous annonce ‘Reçu 1’. Cela signifie
#21. Dans un METAR, RA signifie
#22. La hauteur de survol d’une agglomération de 1200 à 3600 m est de
#23. En navigation VFR de nuit, je dois
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#24. A 1,45 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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