Quiz sur la théorie de la licence de pilote privé
Vérifiez vos connaissances sur la théorie du PPL.
La réussite à ce quiz ne signifie pas que vous décrocherez votre théorie, mais c’est un bon exercice pour les élèves en formation et même les pilotes aguerris pourraient se faire surprendre 😉
Attention, vous n’avez que 1 minute par question !
Resultats
Bravo, vous avez obtenu un super score. Vous devez être pilote de ligne ou astronaute !
Pas d’inquiétude, reprenez quelques cours et revenez nous voir pour améliorer votre score
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#1. Le plan de vol est obligatoire pour
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#2. Au niveau de la mer
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#3. Dans un METAR, RA signifie
#4. Le code transpondeur à utiliser en cas de détournement est
Certain codes transpondeurs ont des significations particulières :
7000 : VFR
7500 : Détournement
7600 : Panne radio
7700 : Détresse
#5. A la fin de votre vol VFR de jour, vous devez disposer d’une réserve de carburant de
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#6. A 1,2 de la Vs, je peux incliner mon avion de
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#7. Espacement aux nuages en espace contrôlé
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En espaces contrôlés ou au dessus de 3000 ft AMSL, les conditions de vol à vue sont :
- Visibilité supérieure à 5 Kms
- Distance par rapport aux nuages :
- 1 500 mètres horizontalement
- 300 mètres verticalement
#8. Sur un terrain disposant d’un service d’information de vol fourni par un agent AFIS avec une fréquence de 118.255 et en dehors des heures d’ouverture de l’organisme. Votre fréquence radio est
La fréquence à utiliser reste 118.255 mais l’AFIS n’étant plus présent vous vous retrouvez sous le régime de l’auto information.
La fréquence 121.500 est la fréquence à utiliser en cas de détresse si vous n’êtes pas déjà en contact avec un organisme.
La fréquence 123.450 est la fréquence utilisée par les pilotes pour discuter entre eux sans formalisme particulier.
La fréquence 123.500 est la fréquence par défaut en auto info mais elle n’est pas utilisable ici puisque le terrain dispose de sa propre fréquence.
#9. Visibilité
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La couverture nuageuse est découpée en 8 parts appelées Octats.
1 octat signifie qu’un huitième de ciel est couvert de nuages.
0 octat : SKC -> Sky clear = Ciel clair
[1,2] octats FEW -> quelques nuages
[3,4] octats SCT -> nuages éparses (moins de la moitié du ciel est couvert)
[5,7] BRN -> ciel fragmenté ou broken
[8] OVC -> couvert, le ciel est entièrement nuageux.
Le vol VFR est tout a fait possible si le METAR indique OVC ; il faut que le bas de la couche nuageuse soit supérieure à l’altitude minimale nécessaire pour le vol en tenant compte d’une marge de sécurité.
#10. En vol local VFR de nuit, je dois
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#11. Ce symbole signifie
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#12. Vous voulez répondre positivement à la question d’un contrôleur, vous devez dire
#13. Vitesse propre : 115 kt / Vent face : 15 kt / Conso : 35 l/h : Distance nav 248 NM. Votre consommation prévue est
248/(115-15) * 35 = 86,8 arrondi à 87
#14. La phaséologie adéquat pour une procédure de détresse est
#15. Pour éviter un aéronef venant face à vous
#16. En navigation VFR de nuit, je dois
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#17. La phaséologie adéquat pour une procédure d’urgence est
#18. Sur un avion disposant d’une hélice à pas varible, le petit pas est utilisé pour
#19. Le Mille Nautique représente
#20. La proportion d’oxygène dans l’air est de 21 %; au sol. Au FL 100 elle est est proche de :
#21. Sur un terrain géré par un AFIS, vous annoncez
Un AFIS n’est pas un contrôleur et ne vous impose rien. En conséquence, vous avez le devoir de l’informer de vos intentions, pas de lui demander d’autorisation.
Cependant, vous avez la responsabilité de tenir compte de ses éventuels avertissements.
#22. la finesse est maximale lorsque
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La finesse (F) est le rapport entre la portance (Rz) et la trainée (Rx).
que l’on peut également considérer comme le rapport entre la distance parcourue horizontalement (D) et la hauteur perdue verticalement (H), sans système de traction ou de propulsion.
F = Rz/Rx= D/H
plus ce rapport est grand, plus la finesse est grande et plus l’aéronef sera capable de planer.